南澳大学的飞行专业为什么厉害？

飞行专业感兴趣吗~

“国内飞行员的体检比较严，要长得高长得帅。澳洲没有国内这么严格的要求。一般申请飞行专业的时候不需要体检，但是在你做第一次的 solar flight，第一次试飞的时候，就是大一下学期的15-20个小时的飞行，需要完成一个二级体检，即商业飞行驾照的体检，通常没有心脏病，没有高血压，没有色盲，98%的情况没有问题。”

在第3届启德线上国际教育展上，南澳大学国际招生官Ethan Zhang重点介绍了飞行专业的特点与申请要求，他指出，如果学生想在留学前提前做体检，香港有一两家机构可以做，费用大概在5000到6000港币左右，但是如果在阿德莱德做体检，大概费用在500-600澳币（约2500-3000人民币）之间，费用比较划算。 

Ethan居住在南澳州首府阿德莱德市，对澳洲的教育体系和风土人情有深入的了解。他介绍，阿德莱德虽然城市面积不大，但是非常漂亮，海边到市区大概只有半个小时的车程，闲暇之余，他会去拍摄可爱的袋鼠与考拉。

据Ethan介绍，南澳州的交通费用在整个澳洲是最便宜的，并且国际学生也享有学生票半价优惠，买一张28天的月票，51块5澳币，可以在28天之内无限次的乘坐火车跟汽车，国际学生可以节省相当大的一笔费用。

南澳大学的飞行专业为什么厉害？

“因为我们是跟FTA——最顶级的飞行培训公司进行合作。FTA的老师除了给航空公司专职业飞行员进行专门培训外，也会为南澳大学的学生提供相应的培训。要知道，FTA只培训南澳大学的学生与航空公司定点培训的学生，不对社会人士进行飞行培训。”

学飞行需要考不同的飞行驾照吗？

是的，飞行驾照分为私人驾照与商业驾照。 

First solar flight自由飞行。“在南澳大学完成15-20个小时的飞行之后，就可以自己飞行，不需要教练在旁边看着你，我个人参加过驾驶员带学员的飞行培训，大概飞了30分钟，其实不是很难，主要考察你的英文能力，还有综合操纵能力，飞行的时候除了方向感，还要注意高度与水平，保持跟地面塔台的沟通等。”

Ethan指出，澳洲只有南澳大学在大一提供包含15-20个小时的飞行培训，这个费用包含在学生的学费里，无需为这20个小时额外付费，“如果你决定继续走飞行员方向，我们会在接下来的两年时间给你提供不同的培训机构，你可以选择FTA继续飞行培训。”

Private Pilot Licence(PPL)私人驾照。 需要经过50-70个小时的飞行训练，拿到驾照之后基本上可以自由飞行。 

与私人驾照不同的是，Commercial Pilot Licence（CPL）商业驾照可以载人，私人驾照只能自己飞，不能载人。“比如说坐飞机去参观大堡礁或者去澳洲的红石头，如果你拿到私人驾照，你只能自己看，但是如果你拿到CPL就可以带上亲朋好友或者是自己心仪的人。”

Ethan介绍说，南澳大学与国泰航空合作悠久，国泰航空每年都在南澳大学开展招生说明会，除了招聘新员工外，也会分享飞行注意事项。很多南澳大学的学生可以顺利进入国泰航空。如Franco在国泰航空开空客5350。Charlotte学的是飞行驾驶，但是学完飞行之后，她发现对航空跟地面管理更感兴趣，做了货运经理。

而Kenneth是在新加坡航空开波音777。不论是波音777、空客350还是747，每一个不同的机型的培训不是一两天就可以搞定，至少要培训3-6个月的时间。飞机虽然操作基本流程一样，但是不同的飞机有很多的细微的区别，需要飞行员——不管是主驾、副驾、还是第三驾驶，都需要通过长期的培训来熟悉。“之前曾经出事的飞机，就是因为对飞行员没有经过相对应的培训，很多细节没有告诉飞行员。”

澳洲的飞行驾照与国内的是一样的吗？

澳洲的CPL商业驾照，与国内拿到的商业驾照不一样，澳洲的商业驾照的优势是可以飞国际航线。中国拿到的商业驾照，不能飞国际航线，国内航空公司如果想飞国际航线，需要把飞行员送到国外去做培训，获得认证。

“但是反过来，你在澳洲拿的商业驾照，可以回国使用，但也需要中国的认证，。认证要求每年都在变。之前南航要求额外再飞行300个小时，东航最高500个小时才可以获得认证。如果你集中飞的话，可能你半年就飞完了。”

客机的飞行员，除了与航空公司签合约，还有哪些就业方向？

驾驶观光与旅游的飞机，一定要拿到商业驾照，而且航空观光收费很贵。航拍也是将来就业的一个方向。“澳洲天气好的时候，你可以看到有人开飞机在天上‘写字’，用以广告跟营销，这项收费非常贵；还有飞行培训；山林防火、农业喷洒，这些都需要飞行员。”

Ethan补充说，南澳大学飞行专业分两个不同的方向，分别是飞行驾驶与飞行管理。“如果你将来想要考飞机驾照，你所就业的方向就是飞行驾驶方向。跟机场相关的或者跟航运相关的，都包括了在飞行管理方向里面。”

飞行管理主要是分航线与机场管理两大块，天气监测、物流、作业统筹安排等等，都属于机场的管理。“比如说国内的一些航空公司，像川航把它的航线扩展到欧洲去，与欧洲的一些大的飞行公司共享代码等，这都属于航线规划的就业方向。”

据Ethan介绍，在2024-2030年期间，墨尔本、悉尼、马尼拉等许多城市都会有很多新的机场需要去建设，中国的新机场可能更多一些，长远来看，无论是飞行驾驶还是飞行管理，整个行业的都是呈现蓬勃发展的趋势。 

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